電気自動車 充電問題

電気自動車は電気で走ります。
リチウムイオン電池に充電して、モーターを回して走ります。

初代日産リーフが出たときは、２４ｋＷｈのバッテリー容量で、後期型で３０ｋＷｈになりました。
カタログ上でも２００Ｋｍ程度の走行距離で、実際には.....

現行リーフには、４０ｋＷｈと６２ｋＷｈが有って、走行距離は３２２ｋｍと４５８ｋｍとなっています。
街中中心のチョイノリには十分な距離に感じます。
が、あくまでカタログ値ですし、１００％充電の状態で走り出して止まるまでの理想値です。

充電方法はいくつかあって、自宅での普通充電では、工事費も一番安い３ｋＷの充電では、４０ｋＷｈのバッテリーで１６時間。６２ｋＷｈのバッテリーは６ｋＷｈの充電しか出来なく１２．５時間。
結構時間がかかります。
夜のドライブで次の日は朝から何てのは苦手のようです。

急速充電は、４０ｋＷｈで４０分、６２ｋＷｈで６０分で完了と出ていますが....
小さな文字で、８０％までの充電時間と書いてあります。
夏冬はもっと時間がかかるとも。

それでも、公式発表通りならかなり快適な電気自動車生活が出来そうです。

しかし、ネット上を見ていくと色んなネガティブな情報が有りました。

●バッテリーの劣化
はじめリーフのバッテリーにはメーカー保障がありませんでした。
現在は８年１６万キロの容量保障が付いています。
８年以内、もしくは１６万キロ走行以内に、８セグメント以下になった場合に９セグメント以上に復活すると言うことです。
保障の無い時代には、５年でほとんど走れなくなったみたいな話もありました。
古いリーフなどは、３０万円くらいでかえるモノも沢山有りますが、走行可能距離は５０キロくらいなんて事も....

●充電
自宅での普通充電の時間があるときは良いのですが、急いでいるときは急速充電です。
日産や三菱の販売店や、インターチェンジ、旅館やホテル、そして近所のイオンにもあります。
近所のイオンには２機あるのですが、２機とも急速かどうかは判りません。
以前はめったに充電しているのを見ることは無かったのですが、最近は結構一台充電中のを見かけます。
日産のWEBに書いてあるとおりなら、６２ｋＷｈのバッテリーでも６０分ですから、買い物している間に充電完了です。
ところが、道も３０分程度でタイマーが切れ充電が終わるのだそうです。
Ｗｅｂ通りに３０分で４０％（８０％の半分）充電できるなら良いのですが、実際はそんなに充電されないらしい。
２～３０％が良いところで、気温やバッテリー－などの影響で１０％くらいしか充電されないと言う話もネットでたくさん出ていました。

他に充電する人がいないなら、続けて充電すれば良いのですが、最近は連続充電は厳しいときが多いらしい。
イオンなら３０分で買い物を終わらせるか、一度車を動かしに戻らなければならないことに。

高速道路では、充電器を目指して、電気自動車のバトルがあるらしい。
一台でも抜いて、充電の順番を早くしたいと言う事。
一台に抜かれると次のパーキングエリアで、３０分余計に待たされることになります。

充電の煩わしさが嫌で手放したという話しもたくさん見ました。
ガソリンなら５分で満タンですから。

スマホでも、出かける時は１００％にしておきたいし、３０％を切るとそわそわしてきますよね。
スマホならモバイルバッテリーという手もありますが....

と言う事で、低速トルク抜群のモーター駆動は街乗りには最高なのですが、充電がネックになります。

ガソリンエンジン全面廃止を掲げ、巨額の補助金を用意しました。
メーカーもここがチャンスと、マツダも先日出してきましたし、欧州メーカーも積極的に売り込みだしました。

バッテリーの性能が上がって容量が増えても、充電にかかる時間は改善されないので、急速充電器の設置数をかなり増やさないとなりません。

先日の電力逼迫を考えると、闇雲に電気自動車が増えても、電力が足りません。
再生可能電力はあてになりませんし、水力発電は時間がかかる。
石炭火力はダメ、天然ガスは輸送に問題があるとなると、原子力発電に頼らざるをえません。
この辺りも、考える必要がありますね。

と言う事で、電気自動車にはまだ踏みきれないなあと思います。

ハイブリッドやプラグインハイブリッド、日産のｅ－ｐｏｗｅｒ辺りが現実的かもしれません。

しかし、巨額の補助金は気になるなあ。（笑）